FAA обязала старые Citation 500 летать с двумя пилотами

Кратко

С 29 сентября FAA прекратила освобождения, позволявшие одному пилоту управлять рядом старых Citation 500, 550, S550 и 560. Операторам таких бизнес-джетов теперь нужен квалифицированный второй пилот, что влияет на графики и стоимость рейсов.

Что это значит

Владельцам и заказчикам рейсов на затронутых Citation стоит подтвердить состав экипажа до вылета. Оператору может потребоваться второй квалифицированный пилот, а это способно изменить цену, время подачи самолёта или доступность конкретного борта, особенно при срочном заказе.

Федеральное управление гражданской авиации США с 29 сентября прекратило программу освобождений, которая позволяла отдельным старым Cessna Citation семейства CE-500 летать с одним пилотом, хотя их сертификат типа предусматривает двух членов лётного экипажа. Изменение вступило в силу сразу после публикации официального уведомления в Federal Register. Для владельцев, чартерных операторов и корпоративных лётных подразделений это оперативное, а не перспективное правило.

Решение распространяется на транспортные варианты Model 500 Citation и Citation I, Model 550 Citation II и Bravo, S550 Citation S/II, Model 560 Citation V, Ultra, Encore и Encore+. В таблице FAA также указан военный Model 552 T-47A. Агентство подчёркивает, что эти самолёты сертифицированы для двух пилотов, а отдельные варианты дополнительно подпадают под требование о втором пилоте как воздушные суда массой более 12 500 фунтов.

Освобождения существовали более сорока лет. Первый такой документ для CE-500 FAA выдала Cessna Aircraft Company в 1984 году, а позднее аналогичный механизм использовали учебные организации. После подготовки и проверки пилот получал запись в лётной книжке, которая позволяла ему выполнять однопилотные рейсы на самолёте, в обычной конфигурации требующем командира и второго пилота. Теперь прежняя запись сама по себе больше не даёт такого права.

Проверка программы началась в 2024 году после того, как FAA обнаружила обучение под чужим освобождением. Агентство сообщает о неполных документах, замене требуемой лётной подготовки занятиями на продвинутом тренажёрном устройстве и ненадлежащих проверках у назначенных экзаменаторов. В отдельных случаях речь шла о фальсификации записей. Из четырнадцати держателей освобождений по Part 61 тринадцати отказали в продлении либо отозвали документы.

Отдельным основанием стала статистика безопасности за восемнадцать лет. По расчёту FAA, транспортные CE-500, которые летали с одним пилотом по освобождению, участвовали в происшествиях примерно вдвое чаще на самолёт, чем однопилотные Citation, сертифицированные по Part 23. При оценке использовалось число воздушных судов, а не налёт в часах. Это ограничивает прямое сравнение интенсивности эксплуатации, но агентство сочло результат несовместимым с требованием об эквивалентном уровне безопасности.

FAA сослалась и на два недавних тяжёлых происшествия, однако расследования их причин ещё не завершены. Поэтому сам факт упоминания аварий в уведомлении нельзя трактовать как установленную причинно-следственную связь между однопилотной эксплуатацией и каждым конкретным крушением. Юридически ключевой вывод уже сделан: агентство считает прежние освобождения не соответствующими общественным интересам и требованиям эквивалентной безопасности.

Для оператора практический шаг однозначен: на затронутом Citation нужен квалифицированный second in command. FAA уточняет, что ранее пройденная проверка по Section 61.58 может использоваться для подтверждения требований к командиру, если самолёт теперь эксплуатируется с обязательным вторым пилотом. Но однопилотную запись в лётной книжке нельзя продолжать использовать как самостоятельное разрешение на рейс.

Заказчик частного перелёта может увидеть последствия в коммерческом предложении. Второй пилот увеличивает прямые экипажные расходы, требует проверки допуска и рабочего времени, а при срочном вылете может стать ограничивающим ресурсом. Если у оператора нет свободного квалифицированного члена экипажа, он будет вынужден перенести рейс, предложить другой борт или привлечь контрактного пилота. Сильнее всего изменение способно затронуть небольшие подразделения, где старый Citation регулярно летал с одним владельцем-пилотом.

NBAA и Citation Jet Pilots не оспаривают право FAA реагировать на риски, но запросили данные, на которых основано решение, и объяснение немедленного срока. Отраслевые организации указывают на отсутствие прямого предварительного уведомления операторам. Пока обсуждение продолжается, владельцам нельзя рассчитывать на возможный пересмотр. Перед вылетом им следует проверить модель и сертификат типа, статус экипажа, квалификацию второго пилота и страховое покрытие с учётом нового режима.

Изменение не запрещает эксплуатацию старых Citation и не распространяется автоматически на все самолёты марки. Оно возвращает конкретные модели к штатной двухпилотной конфигурации, предусмотренной их сертификацией. Для пассажира это прежде всего вопрос доступности и цены: знакомый борт может остаться в расписании, но теперь его рейс должен быть обеспечен полным экипажем. Операторам потребуется быстро перестроить планирование, чтобы не сорвать уже подтверждённые частные перелёты.