Кратко
Программа ReFuelEU Aviation устанавливает жесткие сроки внедрения экологически чистого топлива (SAF) в Европе. С 2027 года его доля в баках самолетов должна составлять не менее 6 процентов, а к 2032 году показатель вырастет до 20 процентов. Требования затронут все аэропорты ЕС, что потребует от операторов бизнес-авиации пересмотра бюджетов и логистики полетов из-за высокой стоимости нового горючего.
Что это значит
Владельцам частных самолетов нужно готовиться к росту стоимости летного часа в европейской зоне. Основная нагрузка ляжет на переоборудование малых аэропортов и закупку дорогого синтетического топлива. Компании, которые не обновят флот до моделей с поддержкой высоких концентраций SAF, рискуют столкнуться с операционными ограничениями в ближайшее десятилетие.
Евросоюз утвердил финальный график программы ReFuelEU Aviation. С 2027 года все топливные заправки в аэропортах ЕС должны содержать минимум 6 процентов экологически чистого авиатоплива (SAF). Сейчас использование «зеленых» смесей остается добровольным, но через три года это станет юридическим обязательством для поставщиков и операторов. Регуляторы планируют поэтапное ужесточение: к 2032 году доля SAF в баках самолетов должна вырасти до 20 процентов, а к 2050 году достичь 70 процентов.
Новые нормы напрямую касаются сектора бизнес-авиации. Частным операторам и владельцам джетов придется столкнуться с дефицитом инфраструктуры. Если крупные хабы вроде Париж-Шарль-де-Голль (CDG) или Франкфурт (FRA) уже внедряют системы заправки SAF, то небольшие региональные аэропорты, популярные у владельцев бизнес-джетов, пока к этому не готовы. В ближайшие три года там потребуется масштабная реконструкция топливных ферм, установка новых систем фильтрации и хранилищ для смешивания компонентов.
Технически отрасль готова к переходу. Двигатели современных самолетов производства Bombardier, Gulfstream и Embraer уже сертифицированы для работы на смесях с SAF. Производители активно тестируют полеты на 100-процентном экологическом топливе, чтобы снять ограничения к моменту вступления норм в силу. Под действие регламента подпадают как синтетические виды горючего (e-kerosene), так и биотопливо, произведенное из отходов сельского хозяйства или отработанных масел.
Главной проблемой остается цена и доступность ресурса. Себестоимость SAF сейчас значительно выше классического керосина марки Jet A-1. Владельцам воздушных судов нужно готовиться к росту прямых эксплуатационных расходов при полетах внутри Европы. Операторам придется детально изучать возможности заправки в конкретных узлах и заранее бронировать объемы топлива у поставщиков, чтобы избежать простоев или штрафов за несоблюдение экологических квот.
Связанные материалы
Своя коляска в частном рейсе: вопросы до бронирования
В частном рейсе посадку пассажира и провоз своей коляски согласуют раздельно. В примере Air Charter Advisors для посадки используют отдельную узкую бортовую коляску.
Три Falcon: размеры, багаж и варианты салона
У 6X шире салон; 8X допускает разные компоновки, багаж описан отдельным объёмом.
Universal Avionics сообщила о сертификации Connected FMS в EASA
По сообщению Universal Avionics, европейское одобрение охватывает обмен данными между FMS и iPad через SSDTU+.