Кратко
Ежегодно из эксплуатации выводятся от 500 до 650 коммерческих самолетов. Процесс утилизации становится ключевым фактором обновления мирового флота, позволяя повторно использовать до 90% компонентов. В секторе бизнес-авиации этот тренд стимулируется выходом новых сверхдальних моделей от Gulfstream и Bombardier, которые вытесняют менее эффективные старые борта.
Что это значит
Массовое списание самолетов создает стабильный приток запчастей на вторичный рынок, что критически важно для техобслуживания существующих парков. Рост числа утилизаций свидетельствует о переходе индустрии на более экологичные и экономичные двигатели. Инвесторам и операторам стоит учитывать, что остаточная стоимость устаревших моделей будет падать быстрее по мере внедрения новых стандартов ESG.
Ежегодно в мире из эксплуатации выводятся от 500 до 650 коммерческих воздушных судов. Процесс утилизации самолетов представляет собой сложный цикл, на который влияют рыночные циклы, стоимость авиационного топлива и темпы обновления флотов крупнейших авиакомпаний. Хотя цифры могут колебаться, общая тенденция к омоложению парка остается стабильной, особенно на фоне ужесточения экологических стандартов и появления более эффективных моделей, таких как семейство Airbus A320neo или бизнес-джеты последнего поколения.
Большинство списанных самолетов отправляются на специализированные площадки, известные как «кладбища самолетов», расположенные преимущественно в засушливых регионах США (например, в штатах Аризона и Калифорния) или в Испании. Там воздушные суда проходят процедуру разборки, при которой до 80-90% компонентов могут быть переработаны или повторно использованы. Двигатели, авионика и элементы шасси представляют собой наиболее ценные активы на вторичном рынке запчастей (USM — Used Serviceable Material).
В секторе бизнес-авиации процессы списания протекают медленнее, чем в сегменте массовых перевозок. Частные владельцы и операторы, такие как NetJets или Flexjet, склонны эксплуатировать технику дольше при условии качественного технического обслуживания. Тем не менее, выход на рынок новых моделей Gulfstream G700 и Bombardier Global 7500 ускоряет процесс вывода из эксплуатации устаревших моделей прошлых десятилетий, которые становятся экономически невыгодными из-за высокого расхода топлива.
Экологическая повестка (ESG) заставляет производителей, включая Dassault и Airbus, инвестировать в технологии полной переработки материалов, включая композиты. В 2026 году ожидается рост числа утилизаций широкофюзеляжных лайнеров старых серий, что высвободит слоты для производства новых, более экологичных бортов. Этот цикл обновления критически важен для поддержания безопасности полетов и обеспечения устойчивого развития всей авиационной отрасли.
Связанные материалы
Собака в заявке на чартер: что согласовать до выбора борта
Правила для животных устанавливает оператор конкретного самолёта. Le Bas допускает отдельный счёт за уборку, а AmeriCharter просит сообщать о питомце уже при запросе цены. Переноску и состав поездки стоит включить в ту же переписку.
Своя коляска в частном рейсе: вопросы до бронирования
В частном рейсе посадку пассажира и провоз своей коляски согласуют раздельно. В примере Air Charter Advisors для посадки используют отдельную узкую бортовую коляску.
Три Falcon: размеры, багаж и варианты салона
У 6X шире салон; 8X допускает разные компоновки, багаж описан отдельным объёмом.